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交通护栏的立柱埋设结构及损坏特点

2018-09-11  

立柱埋设结构及损坏特点

1)交通护栏立柱

2)车辆作用于交通护栏的碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受弯矩。碰撞过程中,埋于土中的立柱,最大弯矩大约位于地表下40cm处。埋于混凝土封层中的立柱在最大弯矩发生在地表处。

立柱受到撞击后,埋于土中的立柱,承受的力通过柔性介质-土壤传递,立柱弯曲角度较小。而边坡一侧立柱受到撞击后,撞击应力集中于立柱与地表水泥砼接合处,会造成立柱当场断裂或拔桩时断裂。

立柱沉桩

一般情况下,在拔起立柱的洞孔中填土并夯实,将新立柱直接放在原立柱洞位,用打桩机打入。

无法采用打入法施工时,可采用移位法更换立柱.更换立柱时,平行移动单位桩位置,采用打入法施工。应选用适配的液压设备(维护栏维修时不建议采用汽动夯锤),采用振动打入法沉桩,液压设备主要是利用液压锤f>10Hz(频率f>10Hz时,能够明显减少地基破坏)振动频率施加于桩体,使土体产生“液化”现象,不破坏路基情况下,提高沉桩效率和深度。

沉桩过程中,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.回填土应采用路基相同的材料回填并分层(每层厚不超出15cm)夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实,回填土的压实度不应小于相邻原状土。

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